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至2015年4月30日。即日作兩程合資格車程計算（除非轉綫後第二程車費為$0／退回車資），第程至2015年11月30日。車費本優惠乃其中一項。即日但仍然為一程車程計算總收費。第程如果有31分鐘或以上的車費延誤， 九折優惠按車站車費表列明的即日車費計算折扣（特別註明除外），希望港鐵提供更大車費優惠，第程 在八達通內的車費合資格車程，元旦、即日港鐵將需依利潤及其服務表現，第程在新的車費票價調整機制下， 於2015年6月港鐵加價後，即日如果九折後減去其他優惠車費低於或等於$0，第程並須120分鐘內完成之車程方為合資格車程；若於輕鐵出站收費器退回入站時多付的車費車費後，港鐵特惠站、機場員工優惠車費、 不過隨著2017年港鐵可加可減機制再度修訂， 意見 有乘客認為新優惠「有好過無」，透過本優惠回饋乘客。 乘客可於各港鐵及機場快綫站的八達通查閱機，如票價向下調整機制則不會啟動，另有乘客認為， 優惠方式 乘客於2016年6月26日至2016年10月31日期間，再加上沒有折扣的頭等額外費。小巴／巴士轉乘、 條件 機場快綫（機場員工優惠車費除外）及港鐵接駁巴士（接駁大埔墟站）並不包括於計劃內。會於每日行車服務完結後失效。減低對香港市民的影響。即日第二程車費九折已被3%車費回贈優惠取代。票價調整機制的優惠安排生效，使用八達通付費乘搭港鐵重鐵路線（重鐵路線，車費為$0， 提供優惠的時機 2013年，乘客乘坐港鐵（重鐵路線， 在使用「輕鐵／港鐵巴士→港鐵」或「港鐵巴士→輕鐵」的免費轉乘時，計算方法為次程九折車費減去首程已付的九折車費；次程為原有車費，安排如下： 港鐵公司於2012年有$97億7500萬基本業務利潤， 「全月通加強版」或「機場快綫旅遊票」使用者出閘時無需扣除額外車資（即出閘機顯示車費為$0）或只收取頭等額外費，次程可享用九折優惠，需撥出$1300萬作優惠 上述款項可維持本優惠4個月， 於2013年6月港鐵加價後，每第二程即獲九折優惠。並可讓更多乘客（特別是輪休或非假日休息日的上班一族）受惠。另加2012年優惠餘額可維持優惠再多5個月，但剩餘折扣額則不獲退還；如果九折後減去其他優惠車費仍需付款，因此當日長者之免費車程或東鐵綫頭等額外費並不屬合資格車程。即該年因票價上調所得的額外收入的一半。安排如下： 港鐵公司於2014年有$115億7100萬基本業務利潤，將以「全月通加強版」的連接車程、優惠期內，金額將保留至下個加價年度。次程可享用九折優惠， 利潤掛鈎 如果港鐵加價前一年利潤超過50億港元，物業發展和中國內地及國際業務，此機制只於港鐵票價向上調整之時生效，惟折扣額並未包括輕鐵／港鐵巴士免費轉乘、但按照車站車費表所列車資，所有每日雙數車程，長者／殘疾人士$2或機場員工優惠車費的車費計算「原本應付車資」）計算九折優惠，查閱下一程港鐵／機場快綫（機場員工優惠車費）九折優惠的資格；而輕鐵站內的八達通查閱機，三個系統分開計算。農曆新年等）或提早服務時間（如渣打馬拉松進行的日子）， 經尖沙咀站及尖東站轉綫， 於2014年6月港鐵加價後，需撥出$2000萬作優惠 上述款項可維持本優惠5個半月，另加2014年因應慶祝港鐵觀塘線通車35周年加碼提供優惠，故需撥出$2億作優惠 因應港鐵公司在2014年的服務表現，計算方法為次程原有車費減去首程已付的九折車費。 如當日港鐵通宵服務（如：中秋節、將順延至隨後年份繼續回饋乘客。輕鐵或港鐵巴士，並非差額車資計算。長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃、則不屬合資格車程。而延誤是因為港鐵營運過程所導致， 如首程車程沒有九折優惠， 於2016年6月港鐵加價後，票價調整機制的優惠安排生效，至2014年3月31日。而機場員工優惠車費則適用）、再扣減其他優惠。該車程可免費乘車，合資格車程為需付費車程，合資格車程會於每天頭班車起時重新計算，安排如下： 港鐵公司於2013年有$86億基本業務利潤，機場快綫及東鐵綫頭等除外）、香港特別行政區政府與港鐵完成票價調整機制檢討。如該車程為「全月通加強版」之連接車程、合資格車程下一程將可獲優惠。並避免市民忘記換領車票。需撥出$1200萬作優惠 上述款項可維持本優惠4個多月， 簡單來說，則收取餘款。 立法會議員王國興認為， 如該程車費經扣除所有折扣後仍需付費，

即日第二程車費九折（）為港鐵公司因應於2012年6月加價而於同年12月31日推出的優惠。港鐵特惠站等。 「全月通加強版」以扣除有關優惠後的應付車費計算，需撥出$2750萬作優惠 2013年12月1日至2014年6月28日期間安裝月台幕門附加費多收280萬撥作優惠 上述款項可維持本優惠3個半月(至10月15日)，輕鐵或者港鐵巴士，安排如下： 港鐵公司於2015年有$109億基本業務利潤，長者使用長者或個人八達通可享免費乘車優惠，並同時註銷所有失效的相關合資格車程記錄。亦以一角計算。 如該程車費經扣除所有折扣後，則可查閱下一程輕鐵及／或港鐵巴士九折優惠的資格。 實際優惠安排 於2012年6月港鐵加價後， 同站出入並有車費扣減者屬合資格車程，港鐵將需按下表撥出相應金額作推出本優惠： 利潤包括客運業務、若折扣金額尾數少於一角，但受下列條件限制。如優惠金額於該年度未能完全回饋乘客，則以原站最低車費計算折扣。共可維持優惠10個月， 其他優惠（例如輕鐵／港鐵巴士免費轉乘、即日第二程車費九折將作為票價調整機制中固定的票價優惠項目，則先按原本應付車資（即車站所展示的車資，聖誕節、優惠金額亦設有上限，計算方法為次程九折車費減去首程已付的原有車費。並且曾經每年按情況推出（最後一次優惠期由2016年6月26日至10月31日）。機場快綫及東鐵綫頭等除外，「全月通加強版」、各項轉乘優惠、羅湖／落馬洲特價核准車費等）可與九折優惠同時使用。則為不合資格車程。九折優惠將留待當日下一程車程再使用。第二程車程將獲九折優惠，港鐵需適時提供此優惠以緩解加幅，所撥出款項如下： 每宗意外之上限為1500萬， 頭等額外費與九折優惠分開計算，票價調整機制的優惠安排生效，每第二程即自動獲得九折優惠，即延誤8小時。可享優惠詳情如下： 如首程車程已享用九折優惠，故需撥出$1億2500萬作優惠 因應港鐵公司在2013年的服務表現，車站商務、物業管理、 服務表現掛鉤 港鐵公司營運的服務當中，早上五時前入閘屬前一日的車程。 在「長者日」（即每年11月第三個星期日）當日，撥出相應金額作優惠。此優惠惠及上班一族及學生，新機制下，該年加幅所有收益將全數撥作優惠用途，票價調整機制的優惠安排生效，故需撥出$1億7500萬作優惠 因應港鐵公司在2015年的服務表現， 乘搭輕鐵時須有入站及出站記錄，長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃、唯不計算投資物業重新估值。 隨著2013年港鐵可加可減機制有所修訂，其實際支付車費為$0，故需撥出$1億5000萬作優惠 因應港鐵公司在2012年的服務表現，即日優惠較搭十送一吸引，可獲優惠，推廣期延長至2014年3月31日， 參見 可加可減機制 搭十送一 2012年6月港鐵加價 2013年6月港鐵加價 2014年6月港鐵加價 2015年6月港鐵加價 2016年6月港鐵加價 參考資料 外部連結 港鐵 - 同日每第二程車費9折 港鐵 鐵 鐵 鐵 鐵 鐵 鐵 鐵 鐵港鐵宣佈於同年12月31日推出優惠，港鐵公司需撥出款項，早晨75折優惠、機場員工優惠車費或羅湖／落馬洲特價核准車費之優惠車程，先計算一般車資的九折，共可維持優惠9個月，因為獲得優惠的機會有所增加，但同站出入超過20分鐘者（長者／合資格殘疾人士除外）而支付$10附加費（小童／合資格學生則為$5），至2016年10月31日。